Серьёзная угроза для ЕС. Самолёты могут не взлететь
Евросоюз начал готовиться к нехватке авиакеросина.
Евросоюз прорабатывает сценарии возможного дефицита авиационного керосина. Об этом на брифинге в Брюсселе сообщила официальный представитель Еврокомиссии Анна-Кайса Итконен, пишет Reuters.
Фото: freepik.com
Она отметила, что опасения Брюсселя вызваны ситуацией в районе Ормузского пролива.
В случае продолжения текущей обстановки в Ормузском проливе, Еврокомиссия готова предпринять скоординированные шаги,
- заявила Итконен.
По её словам, европейские нефтеперерабатывающие заводы покрывают примерно 70% потребностей Евросоюза в авиационном топливе, а остальная часть импортируется. Тем не менее, как подчеркнула представитель ЕК, причин для ожидания полного дефицита нет, поскольку глобальный рынок продолжает получать новые объёмы топлива, что должно обеспечить стабильность поставок. Она также напомнила о наличии в ЕС стратегических резервов, созданных в соответствии с европейским законодательством. Страны-члены ЕС обязаны поддерживать запасы нефти и нефтепродуктов, включая керосин, достаточные для покрытия потребностей минимум в течение 90 дней.
Однако европейские авиаперевозчики выразили опасения относительно возможного дефицита авиационного топлива, который может возникнуть в ближайшие недели и поставить под угрозу летние путешествия. Особую уязвимость Европы подчёркивает значительная зависимость от импорта, причем около 75% авиакеросина поступает с Ближнего Востока.
В ответ на эту угрозу Европейская комиссия планирует начать мониторинг нефтеперерабатывающих мощностей в ЕС с мая, внедряя меры для их максимальной загрузки. Параллельно разрабатываются инициативы по обеспечению стабильности поставок авиатоплива.
Фото: freepik.com
Ранее уже звучали предупреждения о критической ситуации с авиатопливом в случае блокировки Ормузского пролива. Военный конфликт на Ближнем Востоке уже стоил ЕС дополнительных 22 млрд евро на импорт ископаемого топлива из-за роста цен, сообщило агентство.
Авиакомпании готовятся к возможному срыву поставок, а Международное энергетическое агентство (МАЭ) прогнозирует дефицит к июню, если Европа сможет компенсировать лишь половину привычных поставок с Ближнего Востока. Импорт из Африки и США вряд ли полностью покроет дефицит, учитывая, что терминалы в аэропортах не всегда поддерживают долгосрочные запасы, и многие аэропорты не располагают крупными резервами. Некоторые аэропорты уже заявляли о риске дефицита в течение трёх недель при сохранении закрытия Ормузского пролива.
Европа столкнулась с сокращением собственных нефтеперерабатывающих мощностей в последние годы на фоне снижения внутреннего производства нефти и курса на "зеленую" энергетику. В настоящее время многие европейские НПЗ работают на пределе своих возможностей по производству авиационного топлива, заключает автор статьи.